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寶鋼股份副總經理、董秘陳纓表示，主要原因是2010年大宗原燃料價格處于相對低位，而今年一季度價格同比大幅上升。
今年一季度鋼管市場價格，寶鋼股份出口各類鋼材59.62萬噸，完成公司年度計劃的25.4％，超出了公司此前的預期。
對于業內熱門關注的寶鋼重組包鋼傳說傳聞，馬國強表示，“內涵仍是外延都是發展的路徑，一切以進步公司的競爭力為尺度。這個數據業內以為計提比例過大，公司可能是為平抑一、二季度的業績所做的調整。
此外，公司的碳鋼業務近幾年一直虧損，拖累了公司的總體業績。日本鋼廠可能會由于海內需求的減少而增加出口投放量，后期市場競爭將進一步加劇。此項計提對公司每股收益影響不到1分錢。
大幅計提應對降價
4月30日，寶鋼股份發布2011年一季報，公司一季度完成鐵產量579.7萬噸，鋼產量660.4萬噸，商品坯材銷量627.7萬噸；實現合并利潤總額41.7億元，同比減少11億元，環比增加9.1億元。與去年四季度比擬，經營業績保持總體平穩并有所增長。預計2011年鐵礦石的整體供需由基本平衡向供大于求轉變。
5月3日，寶鋼股份（600019）召開2011年一季度業績說明會，對于寶鋼湛江千萬噸級項目的進展情況，寶鋼股份總經理馬國強表示，湛江項目目前還處在籌備期，尚未開始建設。公司將根據內外兩個市場的情況，動態調整出口策略，在保證公司效益最大化的條件下，確保全年出口任務的完成。項目由寶鋼團體負責建設，建成后是否收購取決于股份公司的意愿。預計2011年鐵礦石的整體供需由基本平衡向供大于求轉變，海內煉焦煤市場總體相對平衡。而商品銷售價格的上漲未能籠蓋原燃料價格的上漲。
馬國強表示，考慮到二季度市場的變化，部門品種價格下跌及部門新出產線處于投產爬坡階段而相應計提了部門存貨降價預備。
按照寶鋼股份2010年年報中的2011年經營目標，2011年將保持10%左右的出口比例。 ”
鐵礦石或供大于求
陳纓表示，相關資料顯示中國2011年計劃新增粗鋼產能4000萬噸左右，新增粗鋼產能略低于2010年。
此外鋼材理論重量表，為應對二季度市場變化，一季度公司合并計提存貨降價預備約0.7億元。
馬國強表示，因為日本地震，全球汽車業均受到不同程度的影響，同時全球的鋼鐵供給格式也將因日本地震的影響而有所改變。一季度中國汽車產銷量分別同比增長7.5%和8%，寶鋼汽車板產量增速遠高于行業增長速度。
作為公司主要利潤來源的汽車板業務，2010年寶鋼冷軋汽車板市場據有率達51%。而公司一季度計提折舊及攤銷約32億元，折舊水平總體正常。在目前鋼鐵行業的現狀下，做好內部挖潛可能更有利”。馬國強表示，“至于碳鋼業務的整合，不良資產的剝離，的確是公司在當真考慮的題目，但這些都需要股東大會的審議。
公司一季報還顯示，一季度公司合并計提存貨降價預備約0.7億元，計提折舊及攤銷約32億元。
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